在（zài）一些車流量較（jiào）大的高速公路上，為什麽能安（ān）全、穩定地高速行駛？這是因為瀝青混凝土工程具有良好的（de）抗滑性能（néng），它不僅有這麽（me）好的摩擦係數，而且表麵有很深的結（jié）構，可以減少噪音和水的漂浮（fú）和飛濺。
因此，調查研究資料表明，瀝青路麵的（de）抗滑性能由微觀結構和宏觀結（jié）構組成，也就是說，這（zhè）種結構來源於配合比。
中國從20世紀80年代（dài）開始修建高速公路。當時瀝（lì）青路麵結（jié）構為Ⅰ型瀝（lì）青混凝土，空隙率3% ~ 6%，透水性低（dī），耐（nài）久性好（hǎo），摩擦係數滿足要求。但其結構深度較小，不符合要求。
但現代（dài）Ⅱ型瀝青混凝土工程空隙率為6% ~ 10%，表層結構深厚，抗變形能（néng）力強，但透水性和耐久性較差，因此瀝青混凝土表層仍在研（yán）究中。