在一些車流量較（jiào）大的高速（sù）公路上，為什麽能安全、穩定地高速行駛？這（zhè）是因為瀝青混凝土（tǔ）工（gōng）程具（jù）有（yǒu）良好的抗滑性能，它（tā）不僅有這麽（me）好的摩擦係數（shù），而且表麵有很深的結構（gòu），可（kě）以減少噪音和水的漂（piāo）浮和飛濺。
因此，調查研究資料表明，瀝青路麵的抗滑性能由微觀結構和宏觀結構組成，也就（jiù）是說，這種結構來源於（yú）配合比。
中（zhōng）國（guó）從20世紀80年代開始修建高速公路。當（dāng）時瀝青路麵（miàn）結構為Ⅰ型瀝青混凝土，空隙率3% ~ 6%，透水性低，耐久性好，摩擦係（xì）數滿足要求。但其結構深度較（jiào）小，不符合要求。
但現代Ⅱ型瀝青混凝土工程（chéng）空隙率為6% ~ 10%，表層結構深厚，抗變形能力強（qiáng），但透水性和耐久性較（jiào）差（chà），因此瀝青混凝（níng）土表層（céng）仍在研究中。